Diesel Common Rail sissepritsesüsteemide turu väärtuseks hinnati 2021. aastal 21,42 miljardit USA dollarit ja 2027. aastaks peaks see ulatuma 27,90 miljardi dollarini, registreerides prognoosiperioodil (2022–2027) ligikaudu 4,5% CAGR-i.
COVID-19 mõjutas turgu negatiivselt. COVID-19 pandeemia tõttu langes majanduskasv peaaegu kõigis suuremates piirkondades, muutes seega tarbijate kulutamisharjumusi. Mitmes riigis läbi viidud sulgemise tõttu on takistatud rahvusvaheline ja siseriiklik transport, mis on märkimisväärselt mõjutanud mitme tööstuse tarneahelat üle maailma, suurendades seega nõudluse ja pakkumise lõhet. Seetõttu eeldatakse, et tooraine tarnimise tõrge pärsib diislikütuse ühisanumsissepritsesüsteemide tootmist, mis mõjutab negatiivselt turu kasvu.
Keskpikas perspektiivis soodustavad ülemaailmsete valitsus- ja keskkonnaagentuuride ranged heitkoguste normid diislikütuse ühisanumpritsesüsteemide turu kasvu. Samuti stimuleerib diiselmootoriga sõidukite odavam hind ja diislikütuse odavam hind bensiiniga võrreldes ühtlaselt ka diiselmootoriga autode müügimahte, mõjutades seeläbi turu kasvu. Siiski eeldatakse, et elektrisõidukite nõudluse suurenemine ja levik autotööstuses takistab turu kasvu. Näiteks
Bharati etapi (BS) normide eesmärk on rangemad eeskirjad, vähendades väljalasketoru saasteainete lubatud taset. Näiteks 2017. aastal kasutusele võetud BS-IV lubas väävlisisaldust 50 miljondikosa (ppm), samas kui uus ja ajakohastatud BS-VI, mida kohaldatakse alates 2020. aastast, lubab ainult 10 ppm väävlit, 80 mg NOx (diisel). 4,5 mg/km tahkeid osakesi, 170 mg/km süsivesinikke ja NOx koos.
USA Energiateabe Administratsioon ja Rahvusvaheline Energiaagentuur ennustasid, et kui poliitikat ei muudeta, peaks maailma energianõudlus praegusest kuni 2030. aastani kasvama üle 50%. Samuti ennustatakse, et diisel ja bensiin jäävad juhtivateks autokütusteks kuni 2030. aastani. Diiselmootorid on kütusesäästlikud, kuid neil on kõrgetasemeliste bensiinimootoritega võrreldes kõrged heitkogused. Praegused põlemissüsteemid, mis ühendavad diiselmootorite parimad omadused, tagavad kõrge kasuteguri ja madala heitgaasi.
Hinnanguliselt hakkab Aasia Vaikse ookeani piirkond domineerima diislikütuse ühisanumsissepritsesüsteemide turul, näidates prognoositaval perioodil märkimisväärset kasvu. Lähis-Ida ja Aafrika on piirkonna kõige kiiremini kasvav turg.
Peamised turusuundumused
Autotööstuse arendamine ning e-kaubanduse, ehituse ja logistika areng mitmes maailma riigis.
Autotööstuses on viimastel aastatel toimunud märkimisväärne kasv tänu tõhusa kütusekulu tehnoloogiaga sõidukite kasutuselevõtule ja tehnoloogilistele edusammudele. Erinevad ettevõtted, nagu Tata Motors ja Ashok Leyland, on tutvustanud ja arendanud oma täiustatud tarbesõidukeid mitmele maailmaturule, mis on suurendanud globaalse turu kasvu. Näiteks
Tata motors tõi 2021. aasta novembris turule Tata Signa 3118. T, Tata Signa 4221. T, Tata Signa 4021. S, Tata Signa 5530. S 4×2, Tata Prima 2830. K RMC REPTO, Tata Signa 4625. SC a Keskmine Ja
Logistikast ning ehitus- ja e-kaubanduse tööstuse arengust juhitud diislikütuse ühisanum-süsteemide turg kasvab lähitulevikus tõenäoliselt oluliselt ning avanevad head võimalused infrastruktuuri- ja logistikasektoris.
2021. aastal oli India logistikaturu suurus umbes 250 miljardit USA dollarit. Prognoositi, et see turg kasvab 2025. aastal 380 miljardi USA dollarini, aastase kasvumääraga 10–12%.
Nõudlus diislikütuse ühisanum-süsteemide järele peaks prognoositaval perioodil kasvama tänu suurenenud logistika- ja ehitustegevusele. Hiina algatus One Belt One Road on tohutult pürgiv projekt, mille eesmärk on rajada ühtne turg, millel on topograafiad kogu maailmas maanteede, raudteede ja mereteede kaudu. Samuti on Saudi Araabias projekti Neom eesmärk ehitada nutikas futuristlik linn, mille kogupikkus on 460 kilomeetrit ja kogupindala 26500 ruutkilomeetrit. Seega on autotootjad globaalsel tasandil kasvava nõudluse katmiseks diiselmootorite järele alustanud plaane laiendada prognoosiperioodil oma diiselmootorite tootmistegevust potentsiaalsetes piirkondades.
Aasia ja Vaikse ookeani piirkond näitab prognoosiperioodil tõenäoliselt suurimat kasvumäära
Geograafiliselt on Aasia ja Vaikse ookeani piirkond CRDI turul silmapaistev piirkond, millele järgneb Põhja-Ameerika ja Euroopa. Aasia ja Vaikse ookeani piirkonda juhivad peamiselt sellised riigid nagu Hiina, Jaapan ja India. Eeldatakse, et piirkond domineerib turul autotööstuse sõlmpunktina, kuna prognoositaval perioodil suureneb sõidukite tootmine mitmes selle piirkonna riigis aastas. Nõudlus diislikütuse ühisanumsissepritsesüsteemide järele kasvab riigis tänu paljudele teguritele, nagu ettevõtted sõlmivad partnerlussuhteid uute toodete arendamiseks ning tootjad, kes investeerivad teadus- ja arendusprojektidesse. Näiteks
2021. aastal investeeris Dongfeng Cummins Hiinas raskeveokite mootorite uurimis- ja arendusprojektidesse 2 miljardit Hiina jüaani. Tehakse ettepanek ehitada raskeveokite mootorite intelligentne koosteliin (sealhulgas montaaži-, katse-, pihustamis- ja lisatehnikad) ja kaasaegne montaažitsehh, mis suudab teostada maagaasimootorite ja 8–15-liitrise diislikütuse segavoolutootmist.
Lisaks Hiinale on Põhja-Ameerika Ühendriikides oodata suurt nõudlust diislikütuse ühisanumsissepritsesüsteemide järele. Viimase paari aasta jooksul on paljud autotootjad tutvustanud USA-s erinevaid diiselmootoriga sõidukeid, mille tarbijad on väga hästi vastu võtnud ning mitmed tootjad on teatanud plaanist oma diiselmudelite portfelli laiendada. Näiteks
2021. aasta juunis tõi Maruti Suzuki taas kasutusele oma 1,5-liitrise diiselmootori. Indo-Jaapani autotootja plaanib aastal 2022 turule tuua BS6-ga ühilduva 1,5-liitrise diiselmootori, mida tõenäoliselt esitletakse koos Maruti Suzuki XL6-ga.
Kasvav nõudlus diiselmootorite järele ja pidevad investeeringud mootoritehnoloogiasse toidavad turunõudlust, mis prognoosiperioodil kasvab veelgi.
Konkurentsivõimeline maastik
Diislikütuse ühisanumpritsesüsteemide turg on konsolideeritud, kus on esindatud suured ettevõtted, nagu Robert Bosch GmbH, DENSO Corporation, BorgWarner Inc. ja Continental AG. Turul on ka teisi ettevõtteid, näiteks Cummins. Robert Bosch juhib turgu. Ettevõte toodab mobiilsuslahenduste äridivisjoni jõuallikate kategooria all bensiini- ja diiselmootorisüsteemide ühisanum-teesüsteemi. CRS2-25 ja CRS3-27 mudelid on kaks ühisanum-süsteemi, mida pakutakse solenoid- ja piezopihustitega. Ettevõttel on tugev kohalolek Euroopas ja Ameerikas.
Continental AG hoiab turul teist positsiooni. Varem töötas Siemens VDO sõidukite jaoks välja Common rail süsteemid. Hiljem ostis selle aga Continental AG, kes pakub praegu jõuallikate divisjoni alla kuuluvatele sõidukitele diisel ühisanumpritsesüsteeme.
·Septembris 2020 tõstsid Hiina suurim tarbesõidukite mootorite tootja Weichai Power ja Bosch esimest korda raskete tarbesõidukite Weichai diiselmootori efektiivsust 50%ni ja seadsid uue ülemaailmse standardi. Üldiselt on raske tarbesõiduki mootori soojuslik kasutegur praegu umbes 46%. Weichai ja Boschi eesmärk on pidevalt arendada tehnoloogiat keskkonna ja kliima kaitsmiseks.
Postitusaeg: detsember 08-2022
