DENSO on diiselmootorite tehnoloogia alal maailmas liider ning 1991. aastal oli DENSO esimene keraamiliste hõõgküünalde originaalvarustuse (OE) tootja ning 1995. aastal Common Rail süsteemi (CRS) teerajaja. Need teadmised võimaldavad ettevõttel jätkuvalt aidata sõidukitootjaid üle maailma. luua üha reageerivamaid, tõhusamaid ja töökindlamaid sõidukeid.
Üks CRSi põhiomadusi, mis on mänginud suurt rolli sellega seotud tõhususe suurendamisel, on asjaolu, et see töötab rõhu all oleva kütusega. Kuna tehnoloogia on arenenud ja mootori jõudlus paranenud, on kütuse rõhk süsteemis tõusnud 120 megapaskalilt (MPa) või 1200 baarilt esimese põlvkonna süsteemi kasutuselevõtul 250 MPa-ni praeguse neljanda põlvkonna süsteemi puhul. Et näidata selle põlvkondade arenguga kaasnevat dramaatilist mõju, on esimese ja neljanda põlvkonna CRS-i vahelise 18 aasta jooksul võrreldes kütusekulu vähenenud 50%, heitkogused 90% ja mootori võimsus 120%.
Kõrgsurve kütusepumbad
Et nii kõrgel rõhul edukalt töötada, toetub CRS kolmele olulisele elemendile: kütusepumbale, pihustitele ja elektroonikale ning loomulikult on need kõik iga põlvkonnaga arenenud. Seega on algsed HP2 kütusepumbad, mida 1990. aastate lõpus kasutati peamiselt sõiduautode segmendis, läbinud mitmeid kehastusi, et saada tänapäeval, 20 aastat hiljem, kasutatavateks HP5 versioonideks. Suures osas mootori võimsusest juhindudes on need saadaval ühe- (HP5S) või kahesilindrilistes (HP5D) versioonides, mille tühjenduskogust kontrollib taktieelse juhtventiil, mis tagab pumba optimaalse rõhu säilitamise, olenemata sellest, kas või mitte. mootor on koormuse all. Sõiduautode ja väiksema võimsusega tarbesõidukite jaoks kasutatava HP5 pumba kõrval on kuue- kuni kaheksaliitristele mootoritele mõeldud HP6 ja sellest suuremate mootorite jaoks mõeldud HP7.
Kütusepihustid
Kuigi põlvkondade jooksul ei ole kütusepihusti funktsioon muutunud, on kütuse kohaletoimetamise protsessi keerukus oluliselt arenenud, eriti mis puudutab kütusepiiskade levikut ja hajumist kambris, et maksimeerida põlemistõhusust. Kuid see, kuidas neid kontrollitakse, läbib suurima muutuse.
Kuna ülemaailmsed heitgaaside standardid muutusid üha karmimaks, läksid puhtmehaanilised pihustid asemele solenoidjuhtimisega elektromagnetilised versioonid, töötades koos keeruka elektroonikaga, et parandada nende jõudlust ja seega vähendada heitmeid. Kuid nii nagu CRS on jätkuvalt arenenud, on arenenud ka pihusti, kuna viimaste heitestandardite saavutamiseks on nende juhtimine pidanud muutuma üha täpsemaks ja vajadus reageerida mikrosekundite jooksul on muutunud hädavajalikuks. See on viinud selleni, et kaklusse on sattunud Piezo pihustid.
Selle asemel, et tugineda elektromagnetilisele dünaamikale, sisaldavad need pihustid piesokristalle, mis elektrivooluga kokkupuutel paisuvad, naases tühjenemisel oma algsuurusele. See paisumine ja kokkutõmbumine toimub mikrosekundite jooksul ning protsess sunnib kütuse pihustist kambrisse. Tänu sellele, et need võivad toimida nii kiiresti, suudavad piezopihustid sooritada suurema kütuserõhu all rohkem sissepritse silindritakti kohta kui solenoidiga aktiveeritud versioon, mis parandab veelgi põlemistõhusust.
Elektroonika
Viimaseks elemendiks on sissepritseprotsessi elektrooniline juhtimine, mida lisaks paljude muude parameetrite analüüsile mõõdetakse traditsiooniliselt rõhuanduri abil, mis näitab rõhku kütusetoru etteandes mootori juhtseadmesse (ECU). Kuid vaatamata arenevale tehnoloogiale võivad kütuserõhuandurid siiski üles öelda, põhjustades veakoode ja äärmuslikel juhtudel süüte täielikku väljalülitamist. Selle tulemusena lõi DENSO välja täpsema alternatiivi, mis mõõdab rõhku kütuse sissepritsesüsteemis igasse pihustisse integreeritud anduri kaudu.
DENSO Intelligent-Accuracy Refinement Technology (i-ART) põhineb suletud ahelaga juhtimissüsteemil ja on iseõppiv pihusti, mis on varustatud oma mikroprotsessoriga, mis võimaldab autonoomselt reguleerida kütuse sissepritse kogust ja ajastust optimaalsele tasemele ning teavitada sellest. teave ECU-sse. See võimaldab pidevalt jälgida ja kohandada iga silindri kütuse sissepritse iga põlemiskorra kohta ning see tähendab, et see kompenseerub ka ise oma kasutusea jooksul. i-ART on arendus, mille DENSO ei ole mitte ainult lisanud oma neljanda põlvkonna piezopihustitesse, vaid valinud ka sama põlvkonna solenoidaktiveeritud versioone.
Kõrgema sissepritserõhu ja i-ART-tehnoloogia kombinatsioon on läbimurre, mis aitab maksimeerida mootori jõudlust ja vähendada energiatarbimist, luues säästvama keskkonna ja juhtides diislikütuse arengu järgmist etappi.
Järelturg
Üks peamisi tagajärgi Euroopa sõltumatule järelturule on see, et kuigi DENSO volitatud remondivõrgu remonditööriistad ja -tehnikad on väljatöötamisel, ei ole praegu neljanda põlvkonna kütusepumpade või pihustite jaoks praktilist remondivõimalust.
Seega, kuigi neljanda põlvkonna arvutisüsteemide hooldust ja remonti saab teha ja peaks tegema sõltumatu sektor, ei saa rikki läinud kütusepumpasid või pihusti praegu parandada, mistõttu tuleb need asendada uute, sama kvaliteediga originaalseadmete osadega, mida tarnivad usaldusväärsed tootjad, näiteks nagu DENSO.
Postitusaeg: detsember 08-2022
